DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機目前隨著國民經濟建設的飛速發展和國家拉動內需的總體經濟指導方針，全國各地興起了地鐵建設的高潮。作為地鐵環空系統中通風/排煙的主要設備——大型高效低噪型排熱軸流通風機早已在1998年左右就取代了進口，國內現有許多此類風機的生產廠家。但由于很多廠家只考慮制造成本，導致很多廠家的此類風機在結構上存在許多的問題。隨著節能減排政策的實施，地鐵風機的變頻調速成為一個不可阻擋的趨勢，作為地鐵系統中的用電大戶——大型排熱軸流通風機，風機總體效率的高低直接關系到節能降噪的效果。下面就大型排熱軸流通風機（下文簡稱為排熱風機）設計方法與結構型式的選擇進行分析比較。

１  DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機概況

　　排熱風機是屏蔽門系統地鐵車站區間排熱通風系統（UPE/OTE系統）中的主要通風設備，通常為大型耐高溫單向運行軸流通風機，機號在№14~№18之間，流量30~55m³/s ，全壓600~900Pa，電機功率45~75kW，全壓效率>80%，氣體密度1.2kg/m³。屬典型的大型中高*流通風機。典型布置型式是進氣端為自由進氣，帶有集流器，出氣端通過2m左右長度的變徑管與片式消聲器相連。

　　DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機排熱風機通常負責車站區間排熱及事故排煙，利用變頻器進行調速控制，根據車站不同負載工況的變化情況進行變頻調速節能運行。正常情況下每天正常運行18h左右；列車阻塞或火災工況時排熱風機仍然工作。同時因為屏蔽門系統的原因，在活塞風的作用下（特別是在回庫車作用下），排熱風機背壓有較大變化，有可能引發喘振和噪聲增大的現象。